MECHANISM | 六甲ケーブル

ケーブルカーは車両に動力を持たないため、六甲山上駅の巻上場にある巻上機を使って動かしています。
車両の両端に45mmのロープを接続し、運転室からモーターを操作。モーターが回転するとプーリーに動力が伝わり、ロープが巻き上げられます。

01
六甲ケーブル下駅
它採用帶大三角形屋頂的山區小屋設計。它的建造風格與六甲三條站（Rokko Sanjo Station）在1952年開放時的風格相同，但由於1933年的阪神大洪水而從山上流出的沉積物沖走了它，目前的車站大樓現在正在充當第二代車站。我會。
02
軌間
儀表1,067毫米該寬度與JR線標準相同。
03
トロリー線
・右側／AC200V 電灯線
・左側／DC100V 信号線
04
2号車レトロタイプ
05
非常用ブレーキ
在緊急情況下，稱為鞋的零件將從頂部，底部，左側和右側夾著導軌頭，以停止纜車。
06
導輪
繩索指南。總共有327對195個傾斜導向輪和132個垂直導向輪。
07
中間地点
由於特殊的車輪結構，汽車1始終向山下方向左側行駛，汽車2始終向山下方向右側行駛。
08
1号車クラシックタイプ
09
六甲山上駅
昭和1年開業時仍保持原有的外觀，厚重的車站建築使您感受到昭和初期的華麗氛圍和復古感，2000年“近畿地區的100個車站”，2007年“現代工業遺產”已通過認證。自開業以來，我們一直在觀看六甲山的歷史。在纜車系統的中心，車站大廳的地下室有許多繞組。
10
運転室
1952年製造。在自動駕駛的主流中，很少有地方使用這種舊機器，這很有價值。
11
巻上場
一組皮帶輪，馬達，減速齒輪等

六甲電纜車