ROKKO CÁP CAR & XE BUÝT

Đóng

MECHANISM六甲ケーブルの仕組み

ケーブルカーは車両に動力を持たないため、六甲山上駅の巻上場にある巻上機を使って動かしています。
車両の両端に45mmのロープを接続し、運転室からモーターを操作。モーターが回転するとプーリーに動力が伝わり、ロープが巻き上げられます。

  • 01
    六甲ケーブル下駅

    Nó có thiết kế một túp lều trên núi với mái hình tam giác lớn. Nó được xây dựng theo phong cách giống như ga Rokko Sanjo tại thời điểm khai trương năm 1952, nhưng nó đã bị cuốn trôi bởi đất và cát đã chảy ra khỏi những ngọn núi do trận lụt lớn Hanshin năm 1933 và tòa nhà ga hiện tại đang hoạt động như trạm thế hệ thứ hai. Tôi sẽ.

  • 02
    軌間

    Máy đo 1.067 mm. Chiều rộng này giống như tiêu chuẩn dòng JR.

  • 03
    トロリー線

    ・右側/AC200V 電灯線
    ・左側/DC100V 信号線

  • 04
    2号車 レトロタイプ
  • 05
    非常用ブレーキ

    Trong trường hợp khẩn cấp, một bộ phận gọi là giày kẹp đầu đường sắt từ đỉnh, đáy, trái và phải để dừng cáp treo.

  • 06
    導輪

    Hướng dẫn cho dây. Có tổng cộng 327 cặp bánh xe dẫn hướng nghiêng và 132 bánh xe dẫn hướng thẳng đứng.

  • 07
    中間地点

    Do cấu trúc bánh xe đặc biệt, Xe 1 luôn đi về phía bên trái về phía Yamashita và Xe 2 luôn đi về phía bên phải về phía Yamashita.

  • 08
    1号車 クラシックタイプ
  • 09
    六甲山上駅

    Nó vẫn giữ nguyên hình dáng ban đầu vào thời điểm khai trương năm 1952 và tòa nhà ga nặng nề khiến bạn cảm nhận được bầu không khí tuyệt đẹp và không khí retro của thời kỳ Showa đầu năm 2000, "100 lựa chọn các trạm ở Kinki", 2007 "di sản công nghiệp hiện đại hóa" Đã được chứng nhận. Chúng tôi đã theo dõi lịch sử của núi Rokko kể từ khi khai trương. Tại trung tâm của hệ thống cáp treo, có một danh sách quanh co trong tầng hầm của nhà ga.

  • 10
    運転室

    Sản xuất năm 1952. Trong dòng chính của lái xe tự trị, có rất ít nơi mà những chiếc máy cũ như vậy hiện đang được sử dụng và nó có giá trị.

  • 11
    巻上場

    Một nhóm ròng rọc, động cơ, bánh răng giảm, vv