KERETA & BUS KABEL ROKKO

MECHANISM六甲ケーブルの仕組み

ケーブルカーは車両に動力を持たないため、六甲山上駅の巻上場にある巻上機を使って動かしています。
車両の両端に45mmのロープを接続し、運転室からモーターを操作。モーターが回転するとプーリーに動力が伝わり、ロープが巻き上げられます。

  • 01
    六甲ケーブル下駅

    Ia menampilkan desain pondok gunung dengan atap segitiga besar. Ia dibina dengan gaya yang sama seperti Stesen Rokko Sanjo pada saat pembukaannya pada tahun 1952, tetapi ia dihanyutkan oleh bumi dan pasir yang telah mengalir keluar dari pergunungan akibat banjir Great Hanshin pada tahun 1933, dan bangunan stesen sekarang berfungsi sebagai stesen generasi kedua. Saya akan.

  • 02
    軌間

    Tolok 1,067 mm. Lebar ini sama dengan standard garis JR.

  • 03
    トロリー線

    ・右側/AC200V 電灯線
    ・左側/DC100V 信号線

  • 04
    2号車 レトロタイプ
  • 05
    非常用ブレーキ

    Dalam keadaan darurat, kepala rel dicubit dari atas, bawah, kiri, dan kanan oleh bahagian yang disebut kasut untuk menghentikan kereta kabel.

  • 06
    導輪

    Panduan untuk tali. Terdapat sejumlah 327 pasang 195 roda panduan condong dan 132 roda panduan tegak.

  • 07
    中間地点

    Oleh kerana struktur roda khas, Car 1 selalu menuju ke kiri ke arah Yamashita, dan Car 2 selalu ke sebelah kanan ke arah Yamashita.

  • 08
    1号車 クラシックタイプ
  • 09
    六甲山上駅

    Ia mengekalkan penampilan aslinya pada saat pembukaannya pada tahun 1952, dan bangunan stesen berat membuat anda merasakan suasana yang indah dan suasana retro pada awal Showa, 2000 "100 pilihan stesen di Kinki", 2007 "modenisasi industri warisan" Telah diperakui. Sejak dibuka, kami telah menyaksikan sejarah Gunung Rokko. Di ruang bawah tanah stesen adalah pusat sistem kereta gantung, senarai berliku.

  • 10
    運転室

    Dikilangkan pada tahun 1952. Dalam arus utama pemanduan autonomi, terdapat beberapa tempat di mana mesin lama seperti ini digunakan dan sangat berharga.

  • 11
    巻上場

    Sekumpulan takal, motor, gear pengurangan, dll.