历史六甲缆车的历史
六甲缆车它于1952年3月10日开业。
当前的车辆是从第一代算起的第三代。自1999年3月以来一直在运作。
第一辆缆车开始运营（昭和7年）
成立前六国越有马铁道株式会社
（1918年10月14日）
观察车加成（1952）
山上站的自助餐厅开业
（昭和31年）
第二代缆车开始运营（1959年）
完成山脚下两个车站的扩建工作
（昭和37年）
他们的明仁亲王殿下和他的妻子登上了缆车
（昭和43）
德仁弘宫王子殿下上缆车
（昭和46年）
山脚下的“土桥桥站”车站名称变更为“六甲缆车下站
（昭和48）
第三代（1999-）
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设施概述
- 开场
- 1952年3月10日
- 方法
- 1辆2辆相连4辆
- 总长度
- 1,690.5m（斜长1,764.0m）
- 起点和终点之间的高度差
- 493.3m
- 坡
- 最快26度40分钟，最慢13度23分钟
- 行驶速度
- 3.0m / s（10.8km / h）
- 行车时间
- 约10分钟
车辆主要规格
- 编队重量
- 18.0t（观察车8.7t，厢式车9.3t）
- 最大载客量
- 201人/观光车和棚车100人（28个座位，72个站立座位），1名机组人员
- 最大编织尺寸（长x宽x高）
- 24,171毫米x 2,700毫米x 3,750毫米
- 刹车装置
类型 - Celestine Fanny配方
车站信息
六甲缆车下站
带有复古三角形小屋设计且带大三角形屋顶的车站大楼。它的建造风格与六甲三条站（Rokko Sanjo Station）在1952年开放时的风格相同，但是由于1933年阪神大水灾从山上流下的泥土和沙子冲走了它，因此当前的站楼被用作第二站。我是。
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六甲三条站
它保留了1952年开业时的外观，而且重型车站大楼给人以华丽的氛围和昭和初期的复古感觉。从山上的道路看去，装饰艺术风格的车站大楼看起来像是三层楼的建筑，但是它的现代设计表明，从车站西边的人行道上看，它是四层楼的建筑物。在2000年，它被公认为“近畿地区的100个车站”，在2007年，被经济产业省确定为“现代化工业遗产”。
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