HISTORY六甲ケーブルの歴史
六甲ケーブルは昭和7年3月10日に開業しました。
現在の車両は、初代から数えて3代目。平成11年3月より運行しています。
初代ケーブルカー運行開始（昭和7年）
前身の六甲越有馬鉄道株式会社設立
（大正12年10月14日）
展望車増結（昭和27年）
山上駅にて食堂の営業開始
（昭和31年）
2代目ケーブルカー運行開始（昭和34年）
山上・麓の両駅乗降場 増築工事完成
（昭和37年）
皇太子明仁親王同妃両殿下がケーブルカーにご乗車
（昭和43年）
浩宮徳仁親王殿下がケーブルカーにご乗車
（昭和46年）
麓の「土橋駅」を
「六甲ケーブル下駅」に駅名変更
（昭和48年）
3代目（平成11年〜）
Gambaran keseluruhan kemudahan
- Pembukaan
- 10 Mac 1952
- kaedah
- 1 kereta 2 kereta bersambung 4 buah kereta
- panjang penuh
- 1,690.5m（斜長1,764.0m）
- Perbezaan ketinggian antara titik permulaan dan akhir
- 493.3m
- Cerun
- 26 darjah 40 minit terpantas, 13 darjah 23 minit paling perlahan
- Kelajuan memandu
- 3.0m / s (10.8km / j)
- Masa memandu
- Lebih kurang 10 minit
Spesifikasi utama kenderaan
- Berat formasi
- 18.0t (kereta pemerhatian 8.7t, kereta kotak 9.3t)
- Jumlah penumpang maksimum
- 201 orang / 100 orang untuk kedua-dua kereta pemerhatian dan kereta kotak (28 tempat duduk, 72 tempat duduk berdiri), 1 anak kapal
- 編成最大寸法（長×巾×高）
- 24,171 mm x 2,700 mm x 3,750 mm
- ブレーキ装置の
種類 - Formula celestine fanny
Maklumat stesen
Stesen kabel bawah Rokko
Bangunan stesen dengan reka bentuk pondok segitiga retro dengan bumbung segitiga besar. Bangunan ini dibina dengan gaya yang sama seperti Stesen Rokko Sanjo pada saat pembukaannya pada tahun 1952, tetapi sejak dihanyutkan oleh bumi dan pasir yang mengalir keluar dari pergunungan akibat Banjir Hanshin Besar pada tahun 1933, bangunan stesen semasa aktif sebagai stesen kedua. Saya adalah.
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Stesen Rokko Sanjo
昭和7年の開業当時の姿をそのままとどめており、重厚な駅舎は昭和初期の華やかな雰囲気とレトロさを感じさせます。アールデコ調の駅舎は、山上の道路から見ると3階建てに見えますが、駅西の歩道から見ると4階建てであることがわかるモダンなデザインです。平成12年「近畿の駅百選」、平成19年経済産業省が定める「近代化産業遺産」に認定されました。
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